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X高铁地下站,隧道段全线长约12km,应用我司开发的三维地质软件建立的地质模型反应此区段有断层、岩脉、侵入岩、覆盖层、不同风化程度岩层、地下水位等内容,并建立出隧道穿过的大节理裂隙模型。通过隧道模型、路基模型与三维地质模型结合计算隧道、路基岩、土开挖工程量。




项目难点
空间结构复杂:该站是一个集公路、铁路、公交、出租、社会车辆等多种运输方式为一体的综合客运枢纽,因此,高铁站与其它建设项目之间有着许多交叉的部分,结构复杂,施工难度大。
项目涉及专业广、施工难度大:该高铁站按照枢纽站标准建设,涉及专业广,设备、构件错综复杂,结构以及管道之间的碰撞也相对较多,施工难度大、技术复杂。
BIM技术的应用
该高铁站客运枢纽项目在设计施工图阶段引入BIM技术校核设计成果、辅助设计出图,利用BIM技术可视化的特点进行冲突识别,如识别管线、设备、构件之间的碰撞。通过应用BIM技术,实现了碰撞检查和设计修改,消除了相应错误,优化综合管线图;碰撞检查侦错报告和建议改进方案。有效提高设计阶段各专业之间的协同,减少碰撞的产生,提高项目整体建设效率。
项目综合BIM模型搭建
在该阶段先按照施工图创建结构BIM模型,然后以结构模型为底图参照,分别创建建筑、给排水、消防、暖通和电气等BIM模型。

BIM模型修正与设计图纸调整
在BIM建模设计过程中,通过模型对接,设计单位审查BIM模型,查找建模存在的问题。BIM工程师将随时发现现有二维施工图设计的错、漏、碰、缺问题,及时与设计单位反馈,经设计单位研究确认修改方案后,BIM工程师根据修改方案修正BIM模型,在建模过程中修改绘图和设计错误,避免这些错误导致的施工修改和返工。

碰撞检查
调用碰撞检查工具,设定碰撞规则可以快速查找碰撞信息,提前发现图纸中存在的问题,可以辅助设计优化,使得图纸问题的发现、讨论、修改和验证过程的周期大为缩短,同时减少施工阶段可能存在的返工风险。

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